ปัญหาของค่าโดยสาร BTS ที่จะถูกกว่า 65 บาทได้หรือไม่ ?

ปัญหาของค่าโดยสาร BTS ที่จะถูกกว่า 65 บาทได้หรือไม่ ?

จากข้อถกเถียงเรื่องของการขึ้นค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่จะตกอยู่ที่ 104 บาทนี้เองก็เป็นปัญหาของชาว กทม. ที่เกิดขึ้นเห็นได้ชัด จากการใช้งาน BTS ไปทำงานในแต่ละวันที่จะต้องใช้หมดไปกับการเดินทางที่ไม่จำเป็น ซึ่งทางกระทรวงคมนาคมเองก็ได้ออกมาชี้แจงในส่วนของการแก้ปัญหาของค่าโดยสารที่จะให้ถูกกว่า 65 บาทได้จริงหรือไม่

จากข้อข่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้มีการประกาศขึ้นค่าโดยสารกับการเดินทางรถไฟฟ้าสายสีเขียวสูงถึง 104 บาทตลอดเส้นทางโดยจะมีการใช้จริงในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 64 นี้เอง จากการที่ในตอนแรกจะให้ราคาของการเดินทางรถไฟฟ้านั้นจะไม่เกิน 65 บาทนั้น จากการที่ได้มีการขยายสัมปทานให้บริษัท ระบบการขนส่งมวลชลกรุงเทพ ในเส้นทางสายหมอชิต – อ่อนนุช และในช่วงของเส้นทางสนามกีฬาแห่งชาติ – สะพานตากสิน ออกไป 30 ปี ที่จะเริ่มต้นตั้งแต่ปี 2572 – 2602 โดยทาง BTS จะต้องมีการแบ่งรายได้จากค่าโดยสารให้ กทม. เป็นเงินกว่า สองแสนล้านบาน และจะต้องจ่ายค่าชำระหนี้สินแทน กทม อยู่ที่ หกหมื่นแปดพันล้าน ทำให้กลายเป็นเหตุผลที่จำเป็นต้องมีการขึ้นค่าโดยสารถึงหลัก 100 บาทขึ้นไปในตอนนี้นั้น

แต่ในการประชุมวาระเองก็ได้มีการต้องการที่จะลดค่าโดยสารเดินทาง BTS นั้นให้ไม่เกิน 65 บาทตลอดสายให้ได้นั้น แต่เดิมได้มีการคิดค่าโดยสารที่ไม่เกิน 42 บาท เช่นเดียวกับรถไฟฟ้าในสายสีน้ำเงิน และสีม่วงเช่นเดียวกัน ทางกระทรวงคมนาคม ขนส่ง จึงได้มีการเสนอแนวทางที่จะมาทำให้ค่าโดยสารรถไฟฟ้าในสายสีเขียวเองนั้นถูกลง โดยจะมีการยกตัวอย่างให้เข้าใจ คือการจัดตั้งกองทุนรวมโครงสร้าง เพื่อจะประคองอัตราค่าโดยสารและนำรายได้ในส่วนของอนาคตข้างหน้านั้นมาชำระคืนกองทุนที่จัดตั้งขึ้นมาในภายหลัง เพราะในช่วงนี้ – 2572 หรือจนกว่าช่วงเวลาก่อนสิ้นสุดสัญญาของการสัมปทานนั้นจะหมดไป นักลงทุนก็จะไม่ได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนในครั้งนี้

หากจะต้องการให้ค่าโดยสารของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน หรือ สายสีม่วงที่จะมีค่าโดยสารอยู่ที่จุดสูงสุด 42 บาทนั้น เป็นไปได้หากทางรัฐบาลมีการชำระค่าหนี้สินแทน กทม. ประมาณ หกหมื่นแปดพันล้านบาท และมีข้อกำหนดในการเข้าชำระถึงปี 2572 เหตุผลที่ทำให้ค่าโดยสารของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเท่ากับ 42 บาท ที่เป็นราคาต่ำสุดของรถไฟฟ้าสายสีเขียวนั้น เพราะทางบริษัททางด่วนและรถไฟฟ้ากทม หรือ BEM ที่เป็นผู้รับสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ไม่ต้องแบ่งผลกำไร รายได้จากค่าโดยสารให้แก่การรถไฟฟ้า เจ้าของโครงการและไม่ต้องจ่ายหนี้แทน รฟม. อีกด้วย